Технічний опис
Компресор кондиціонера DENSO для дизельної версії 2.0HDI, як правило, йде як б/в агрегат з демонтажу. Для таких компресорів критичні: люфт вала, стан муфти або шківа, відсутність слідів масла на корпусі, цілісність посадочних вушок і роз’єму керування, якщо він передбачений конструкцією. За оригінальними номерами 9675655880, 9675659880 та 447150-4722 можуть траплятися суміжні заміни або ревізії, тому найкраще звіряти саме номер на вашій деталі. Якщо компресор знімався з робочого авто, це не означає автоматично, що він без дефектів — перед монтажем усе одно потрібна діагностика контуру.
На що звернути увагу перед монтажем
Перед установкою компресора варто перевірити шків на биття, вільний оберт без закусувань, відсутність підтікань по сальнику та стан фішки. Якщо старий компресор клинив або розсипався, систему треба промивати, інакше стружка швидко зіпсує нову деталь. Разом із компресором часто міняють осушувач, ущільнювальні кільця та, за потреби, розширювальний клапан. Після монтажу потрібна вакуумація, заправка фреоном і перевірка тисків. Для нормальної роботи важливий і стан вентилятора, радіатора кондиціонера та датчиків тиску в контурі.
Питання покупців
Чи підходить цей компресор саме на 2.0HDI?
Такі компресори зазвичай ставлять на дизельний 2.0HDI у CITROEN C4 GRAND PICASSO, але сумісність краще перевіряти по OEM і VIN. На вигляд вузли можуть бути схожі, а по кріпленню, шківу або роз’єму — відрізнятися. Якщо у вас уже стоїть інший номер, звірте його з 9675655880, 9675659880 або 447150-4722. Це найнадійніший спосіб уникнути помилки при підборі.
Що краще звірити перед покупкою?
Потрібно порівняти номер з наклейки або корпуса, тип шківа, положення та форму кріплень, а також роз’єм керування, якщо він є. Для компресора кондиціонера важливо, щоб збігався саме варіант виконання, а не лише загальна назва деталі. Якщо є фото вашої старої запчастини, з нього можна швидко побачити відмінності по корпусу, фланцю й посадочних вухах.
Чи перевіряється компресор перед відправкою?
Уживаний компресор з розбору бажано оглянути візуально: чи немає слідів масла, тріщин корпусу, пошкодженого шківа та люфту вала. Якщо деталь вже знята з авто, перевіряють також обертання та стан муфти/муфтової частини, залежно від виконання. Але повноцінну перевірку працездатності все одно роблять на СТО після встановлення, коли система вже вакуумована й заправлена.
Чи треба міняти щось ще разом із компресором?
Якщо старий компресор заклинив або був сильний витік, зазвичай міняють осушувач, ущільнювальні кільця та промивають магістралі. У багатьох випадках також дивляться на стан радіатора кондиціонера і клапана/клапанного вузла, якщо він використовується в системі. Інакше новий або б/в компресор може швидко вийти з ладу через залишки бруду чи металевої стружки в контурі.
Чи йдуть у комплекті трубки, муфта або кронштейн?
У таких позиціях комплектність може відрізнятися, тому це потрібно уточнювати по конкретному екземпляру. Зазвичай продається сам компресор як агрегат, а трубки, кронштейни та дрібне кріплення не завжди входять у комплект. Перед замовленням краще звірити фото, стан посадочних вушок і наявність усіх елементів, які потрібні саме під ваше авто.
Чи підійде компресор, якщо на машині вже міняли кондиціонер?
Після ремонту або заміни системи могли поставити інший варіант компресора, шківа чи навіть інший тип підключення. У такому випадку орієнтуватися тільки на модель авто небезпечно. Треба дивитися на фактичний номер деталі, фото вашого старого вузла та, бажано, VIN. Для кондиціонера це особливо важливо, бо невелика різниця по виконанню одразу дає проблеми з монтажем.
