ТНВД Bosch 2.0 HDI — паливний насос високого тиску для дизельних систем CITROEN/PEUGEOT, який ставили на різні модифікації 2.0 HDi. У цій картці — б/в запчастина з розбору, тому перед покупкою важливо звірити OEM-номери 0445010046, 1920EA, 96421669 і перевірити сумісність саме по вашому мотору та паливній системі. На таких агрегатах відрізняються ревізії, підключення й компоновка, тож орієнтуються не тільки на модель авто, а й на код двигуна та номер на корпусі. Для встановлення бажано одразу оцінити стан форсунок, магістралей і фільтрації, щоб не посадити насос на брудне паливо.
Технічний опис
Це ТНВД для дизельного 2.0 HDI — вузол, який створює робочий тиск у паливній рампі common rail. Такі насоси працюють у зв’язці з форсунками, регулятором тиску, паливним фільтром та ЕБУ двигуна. Для коректної роботи важливі чистота палива, герметичність магістралей і відсутність підсосу повітря.
Перед установкою варто перевірити корпус на сліди підтікань, штуцери, привід, посадочні місця та загальний стан паливної системи. Якщо насос знятий з розбору, доцільно відразу міняти фільтр, промивати магістралі та контролювати тиск у рампі після запуску.
Застосування та сумісність
За назвою товар підходить до CITROEN C-5 2001–2008 з дизельним 2.0 HDI, а також може зустрічатися на суміжних моделях PSA з тим самим сімейством двигуна і паливної апаратури. Але в межах 2.0 HDI бувають різні конфігурації по коду мотора, паливній рампі та навісному, тому сумісність краще звіряти по OEM та VIN.
Особливо уважно треба дивитися на номер Bosch 0445010046 і каталожні коди 1920EA, 96421669. Якщо на авто вже стоїть інша ревізія насоса або змінювали паливну систему, просте співпадіння по моделі не гарантує правильну установку без доопрацювань.
На що звернути увагу перед монтажем
Для ТНВД важливий візуальний огляд: чи немає стружки, слідів дизеля на корпусі, корозії на штуцерах, пошкоджених роз’ємів і зірваних різьб. Якщо насос уже бував у роботі, перевіряють люфт і рівність роботи приводу, а також стан паливного фільтра й магістралей — забруднення після заміни часто швидко виводять вузол з ладу.
На дизелі не варто ставити насос «всліпу»: бажано перевірити тиск, чистоту контуру та стан форсунок. Якщо була проблема зі старим ТНВД, інколи паралельно промивають бак і міняють елементи фільтрації, щоб не зловити повторну поломку вже після першого запуску.
Питання покупців
Чи треба звіряти саме номер Bosch, а не тільки 2.0 HDI?
Так, для ТНВД це один із головних орієнтирів. На 2.0 HDI зовні схожі насоси можуть мати різні ревізії, продуктивність і кріплення. Якщо ставити без звірки OEM, є ризик отримати несумісність по паливній рампі або керуванню. Найкраще звіряти номер з корпуса старого насоса, а також код двигуна і VIN.
Чи підійде цей насос на інші моделі PSA?
Часто такі ТНВД зустрічаються на суміжних моделях CITROEN/PEUGEOT з тим самим дизельним сімейством, але без перевірки номерів це не підтверджують. У PSA багато варіантів по роках, екології та навісному обладнанню. Тому орієнтуються на OEM 0445010046, 1920EA, 96421669 і порівнюють посадку, роз’єми та конфігурацію паливної системи.
Що входить у комплект постачання?
Для б/в ТНВД з розбору зазвичай продається сам насос у тому вигляді, в якому його зняли з авто, без додаткових робіт і без «повного комплекту» по машині. Перед установкою корисно окремо перевірити кріплення, штуцери, роз’єми та стан ущільнень. Якщо потрібні трубки, фільтр чи регулятор — це краще уточнювати окремо перед монтажем.
Чи потрібно після заміни робити адаптації або кодування?
Сам ТНВД зазвичай не кодують як ЕБУ, але після заміни може знадобитися коректне прокачування системи й діагностика по тиску в рампі. Якщо причина поломки була в паливній апаратурі, майстер часто перевіряє помилки, роботу регулятора та фактичний тиск. Без цього новий/вживаний насос можна поставити, але мотор не отримає нормального запуску.
На що дивитися при купівлі б/в ТНВД?
Потрібен чистий корпус без тріщин, сухі штуцери без підтікань, без стружки всередині і без пошкоджень різьби. Важливо оцінити, чи не закушений привід, чи немає помітного люфту та чи не окислені роз’єми. Для дизельних систем це критично: навіть дрібне забруднення може швидко зіпсувати насос і форсунки.
Чи можна ставити насос одразу після отримання?
Краще не ставити без базової підготовки. Перед монтажем зазвичай міняють паливний фільтр, перевіряють магістралі та чистоту контуру, а потім прокачують систему. Якщо старий насос розсипався або гнав стружку, без промивки бака й трубок є ризик повторного виходу з ладу. Для дизеля це нормальна практика, а не зайва обережність.
