Технічний опис
Це компресор кондиціонера для PEUGEOT 308 (T9) з двигуном 1.6 HDI. За такими вузлами зазвичай звіряють OEM 9809274280 та 9675655880, а також геометрію кріплення і тип підключення магістралей. Компресор працює в складі системи кондиціонування, тому його стан напряму залежить від чистоти контуру, рівня мастила та відсутності стружки в системі.
Запчастина б/в з розбору. Перед установкою доцільно перевірити обертання шківа, люфт вала, стан електророз’єму, сліди перегріву та корозії на корпусі. Якщо старий компресор заклинював, систему краще промивати й міняти супутні елементи контуру.
Застосування та сумісність
Зазвичай підходить на PEUGEOT 308 (T9) з дизельним 1.6 HDI, але остаточну сумісність краще звіряти за VIN або коду двигуна. У межах однієї моделі можуть бути різні ревізії компресора, різні кронштейни та варіанти підключення магістралей.
Якщо підбираєте вузол на Citroen/Peugeot з цієї ж силової лінійки, орієнтуйтесь на OEM, форму кріплень і номер на корпусі. Для агрегатів кондиціонування важливі саме парність номерів і збіг технічної версії, а не лише зовнішня схожість.
На що звернути увагу перед монтажем
Перед встановленням перевірте шків і муфту, відсутність осьового або радіального люфту, стан сальника та сліди масла на корпусі. Якщо на старому компресорі була металевa стружка, обов’язково дивляться конденсор, осушувач, трубки та інтеркулер системи кондиціонування.
Також важливо звірити роз’єми, кріплення, довжину та конфігурацію патрубків. Після монтажу систему вакуумують, заправляють по нормі та контролюють тиск, щоб уникнути повторного виходу з ладу.
Питання покупців
Чи потрібно звіряти компресор саме по OEM 9809274280 або 9675655880?
Так, для компресора кондиціонера це один із головних орієнтирів. На PEUGEOT 308 (T9) можуть стояти різні ревізії вузла, тому номер з корпусу або шильдика краще звірити з вашим старим компресором. Якщо номер не читається, дивляться кріплення, форму шківа та тип підключення магістралей. Для сумісності також важливий VIN і код двигуна.
Чи підходить цей компресор без доопрацювань?
Зазвичай компресор ставиться штатно, якщо збігаються OEM, кріплення та конфігурація системи кондиціонування. Але на практиці бувають відмінності по ревізії, шківу або роз’єму. Перед монтажем краще порівняти вузол зі своїм старим агрегатом і не орієнтуватися лише на зовнішній вигляд.
Що перевірити на б/в компресорі перед установкою?
Огляньте корпус на тріщини та корозію, перевірте шків на рівний хід і відсутність люфту, подивіться, чи немає масла ззовні біля сальника. Якщо компресор був знятий з авто, важливо оцінити, чи не було заклинювання. Також оглядають різьби кріплень і посадочні місця магістралей.
Чи треба міняти ще щось разом із компресором?
Часто разом із компресором міняють осушувач, ущільнювальні кільця та, за потреби, промивають контур. Якщо в старому вузлі була стружка або сильний перегрів, без перевірки всієї системи новий компресор може швидко вийти з ладу. Після заміни систему вакуумують і заправляють по регламенту.
Як зрозуміти, що проблема саме в компресорі, а не в електриці або фреоні?
Спочатку дивляться, чи є живлення на муфті/керуванні, чи не спрацював захист по тиску, і чи достатньо фреону в системі. Якщо електрика справна, але компресор не створює тиск або має сторонні шуми, перевіряють люфт, заклинювання і стан клапанної частини. На дизельних авто також важливо виключити супутні проблеми контуру.
Чи можна перевірити компресор перед відправкою?
Для б/в компресорів зазвичай роблять візуальний огляд і перевірку на обертання/люфт, а не повноцінний стендовий тест. Якщо потрібна додаткова звірка, краще надати VIN або свій OEM-номер — так легше підтвердити сумісність до відправки. Повний робочий цикл уже перевіряється на авто після монтажу.
Як пакують компресор для доставки?
Компресор пакують так, щоб не пошкодити шків, корпус і посадочні місця магістралей. Вузол фіксують у коробці, закривають отвори від бруду та вологи й захищають від ударів у дорозі. Для важких агрегатів особливо важливо, щоб транспортне пакування не дало зміщення під час перевезення по Україні.
